Thứ Sáu, 31 tháng 3, 2017

Vận đơn đường không (Air way bill)

Vận đơn đường không (Air way bill) có rất nhiều điểm khác biệt với vận đơn đường biển (Sea way bill), cả hai được gọi một cái tên chung là bill of lading.

Door to Door Việt xin tóm tắt, giải nghĩa các cụm từ trên vận đơn đường không (air way bill), còn vận đơn đường biển (Sea way bill) chúng tôi đã có bài viết trước quý vị có thể xem tham khảo. Trong bài viết này có một số từ chúng tôi đã giải thích ở phần Sea way bill chúng tôi sẽ không nói lại, chỉ giải thích các điểm khác thôi. Khi xem phải kết hợp với hình mới hiểu được.


xem thêm
http://doortodoorviet.com/nhung-thuat-ngu-tren-van-don-duong-khong-air-way-bill-can-biet/

Thứ Năm, 30 tháng 3, 2017

NHỮNG THUẬT NGỮ TRÊN VẬN ĐƠN (BILL OF LADING) CẦN BIẾT

Bill of lading (B/L) gọi tắt là bill là vận đơn vận chuyển hàng hóa, được xem như là một hợp đồng chứng nhận cho việc nhận hàng hóa vận chuyển mà người vận chuyển xác nhận cho người gửi hàng và là chứng từ để nhận hàng tại cảng đích, đặc biệt là trong vận chuyển đường biển.
Shipper là người gửi hàng người, người xuất khẩu, hoặc là người bán hàng thường là người sẽ phải chịu tiền cước vận chuyển.
Consignee là người nhận 
xem thêm

http://doortodoorviet.com/nhung-thuat-ngu-tren-van-don-bill-of-lading-can-biet/

Thứ Tư, 29 tháng 3, 2017

THỦ TỤC NHẬP KHẨU VÀ VẬN CHUYỂN XE OTO, XE BUS

Nhập khẩu ô tô, xe bus hiện tại đối Việt Nam trong giai đoạn bảo hộ sản xuất trong nước bằng lá chắn hàng rào thuế quan nên việc nhập các loại phương tiện này sẽ có phần phức tạp và khó hơn so với các mặt hàng thông thường. Đối với thuế nhập khẩu của mặt hàng này chia ra làm hai loại đó là thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), thuế nhập khẩu ưu đãi thông thường là 70% và chắc chắn sẽ có thêm thuế GTGT 10% nữa. Mã hs cho loại mặt hàng này nằm ở Chương 87 trong biễu thuế.
Theo thông tư Thông tư số 04/2017/TT-BCT ngày 9/3/2017 thì việc phải bổ sung các giấy tờ của thông tư số 20/2011/TT-BCT ngày 12/5/2011 là không cần thiết, điều ngày có nghĩa là việc nhập khẩu xe ô tô vào Việt Nam sẽ bớt đi được một số thủ tục rờm rà, mất thời gian, đã bãi bỏ quy định phải nộp giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện khỏi danh mục giấy tờ bắt buộc khi làm thủ tục nhập khẩu.
Vậy việc nhập khẩu ô tô thương mại vào Việt Nam giờ chỉ còn các điều kiện của Nghị định số 12/2006/NĐ-CP ngày 23/1/2006, Các bước làm thủ tục thông quan mặt hàng ô tô sẽ tiến hành bình thường quý vị có thể xem chi tiết
xem thêm
http://doortodoorviet.com/thu-tuc-nhap-khau-va-van-chuyen-oto-xe-bus/

Chủ Nhật, 26 tháng 3, 2017

KIÊM TRA SỐ CONTAINER ONLINE NHANH VÀ CHÍNH XÁC

Số contaier là một trong những thông tin cực kỳ quan trọng trong việc xếp hàng lên tàu, làm bill, mở tờ khai hải quan, truyền manifest … và rất rất nhiều công dụng khác, một trong những yêu cầu cấp thiết nhất của số container là tính chính xác. Nhưng có một thực tế là số container thường bị sai bởi những lý do sau:
  • Nhập sai: là do khi nhân viên chứng từ nhập số liệu sai.
  • Nhận được thông tin sai: thường đối với hàng xuất thì việc lấy số container thường thông qua tài xế gửi về, và gửi qua sms, việc tài xế gửi sai hoặc nhầm là thường xuyên xẩy ra.
  • Và nhiều lý do khác.
Hậu quả của việc sai số container thường rất nghiêm trọng có thể kể đến như: rớt tàu (container không được xếp lên tàu), bốc nhầm container, sửa bill, sửa manifest… dù nguyên nhân và hậu quả thế nào đi chẳng nữa thì cũng sẽ làm cho bạn mất đi một khoản chi phí để khắc phục vấn đề này.
Vậy để kiểm tra số container và nhanh chóng vừa chính xác thì các bạn làm theo các bước sau:
xem thêm
http://doortodoorviet.com/kiem-tra-container-online-nhanh-va-chinh-xac/

ĐÓNG HÀNG LÚA TẠI CẢNG, VẬN CHUYỂN RA BẮC


Sau khi nhận được lịch đóng hàng của Trung ương chúng tôi đã lên kế hoạch nhận đóng hàng vào container với lượng hàng lên đến 1500 tấn lúa giống phục vụ cho vụ mùa mới của bà con Miền Bắc với 54 container 40′ chỉ trong 4 ngày. Kế hoạch đóng hàng rất gấp rút nhưng với kinh nghiệm và nghiệp vụ tốt nhân viên Door to Door Việt đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ và Trung ương đã chỉ đạo xuống.
Đối với mặt hàng hạt giống thì kỵ nhất là vấn đề gặp nước bởi lẽ khi có độ ẩm cao hạt giống sẽ nảy mầm hoặc bị mốc, thối vì thế công tác chuẩn bị võ container là một trong những yêu cầu được đặt lên hàng đầu, nhân viên giao nhận phải hết sức tỷ mỉ để chọn được võ container hội tụ đầy đủ nhưng yêu cầu nhất thiết:
  • Kín nước
  • Không có mùi
  • Có cửa thông gió
  • Ván sàn phải sạch, không bị dính dầu, không bị ảnh hưởng bởi các mặt hàng đã được đóng lần trước
Khi chọn được container hội tụ đầy đủ những yếu tố đó thì chúng tôi mới tiến hàng việc đóng hàng. Phương án vận chuyển lần này được ban Giám đốc chọn là phương án bộ – biển – bộ. Hàng hóa được mua bảo hiểm với mức rủi ro cao nhất, và chúng tôi làm việc rất tỷ mỉ với đơn vị bảo hiểm nhằm đảm bảo lợi ích của khách hàng luôn được đảm bảo.
Mặc dù luôn đặt cao các vấn đề về việc chọn container nhưng chúng tôi vẫn luôn nêu cao tiêu chí “phòng bệnh hơn chữa bệnh”, chính vì thế chúng tôi luôn theo dõi dự báo thời tiết để nắm rõ tình hình Biển Đông đảm bảo trong thời gian hành hải hàng chúng tôi sẽ không gặp phải những đợt gió mùa hay áp thấp nhiệt đới hay những cơn bão. Chúng tôi thông báo những biến đổi kịp thời về thời tiết cho công ty giống cây trồng để họ có thể điều tiết lịch sản xuất và kế hoạch vận chuyển hàng ở mức tối ưu nhất.
Những hình ảnh đóng hàng tại cảng:
Xem thêm
http://doortodoorviet.com/dong-hang-tai-cang-van-chuyen-ra-bac/

4 BƯỚC CƠ BẢN ĐỂ THÔNG QUAN HÀNG HÓA


Thông quan hàng hóa là một trong những khâu quan trọng nhất trong việc xuất nhập khẩu hàng hóa, trong quá trình làm hàng cho khách hàng chúng tôi đã sơ lược tóm tắt quy trình thông quan hàng hóa chung cho đường hàng không, đường biển và đường bộ. Chúng tôi xin trình bày để quý vị xem và hiểu hơn về quy trình thông quan hàng hóa.
B1. Nhận thông tin ban đầu.
Khi nhận được yêu cầu thông qua hàng hóa từ nhà xuất nhập khẩu thì nhân viên chúng tôi sẽ yêu cầu nhà xuất nhập khẩu cung cấp các thông tin và những chứng từ cần thiết sau (sau khi đã xác nhận giá dịch vụ và đã ký hợp đồng dịch vụ):
Vận đơn ( Bill of lading) (đối với hàng nhập khẩu)
Bảng kê hàng nhập khẩu (Packing list)
Hóa đơn thương mại (Commerciel invoice)
Hợp đồng mua bán (sale contract) – theo quy định hiện tại thì hợp đồng mua bán có thể có hoặc không, tờ khai vẫn hợp lệ.
Chứng từ khác: giấy chứng nhận xuất xứ (C/O), giấy phép xuất nhập khẩu, chứng nhận kiểm dịch thực vật/động vật…
B2. Mở tờ khai

Xem thêm
http://doortodoorviet.com/4-buoc-co-ban-de-thong-quan-hang-hoa/

VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG BIỂN HÀNG LẺ – LCL

Quy trình làm hàng nhập LCL theo Incoterms 2010 – EXW.

B1. Lấy thông tin từ khách hàng.
Sau khi có thông tin đóng hàng từ khách, công ty dịch vụ FWD sẽ liên hệ với đại lý(agent) cung cấp thông tin người liên hệ (shipper) cho đại lý. Đại lý sẽ thống nhất thời gian và địa điểm nhận hàng với shipper và lên kế hoạch đóng hàng gửi về nước nhập khẩu cho công ty dịch vụ FWD.
B2. Chuẩn bị chứng từ và các thông tin cần thiết.
Sau khi chở hàng về kho đại lý sẽ tiến hành xác định kích thước và trọng lượng hàng chính xác để tiến hành làm bill. Việc làm Packing list và Invoice thương mại được shipper lập từ khi nhận giao hàng tại kho cho đại lý hoặc gửi trước qua email. Căn cứ vào những chứng từ và kích thước đo thực tế tại kho đại lý sẽ làm bill. Ban đầu đại lý sẽ gửi bill nháp (draft B/L) vào mail về cho Công ty dịch vụ FWD trước vào mail để xác nhận thông tin. Ngoài việc làm bill nếu nhà nhập khẩu có yêu cầu các chứng từ khác như C/O, giấy chứng nhận chất lượng, … thì đại lý sẽ tiến hàng làm. Đối với C/O thì sẽ bắt đầu làm khi tàu chạy và chuyển phát nhanh gửi về cho Công ty dịch vụ FWD.
Trong trường hợp khách hàng không có làm invoice và packing list thì công ty FWD sẽ tiến hành làm (hỗ trợ khách hàng làm).
Bên cạnh việc gửi bill thì đại lý cũng sẽ gửi file các chứng từ khác như (debit note; C/O; giấy chứng nhận khác…) về cho công ty FWD trước khi gửi bản gốc về (nếu cần thiết).
Sau khi có đủ thông tin đại lý sẽ thông quan hàng hóa và tiến hành đóng xuất đi.
B3. Xác nhận thông tin B/L và khai manifest.
Sau khi nhận được xác nhận thông tin làm B/L thì đại lý sẽ gửi bill gốc (file) vào mail cho công ty FWD sau khi hàng được cho lên tàu (có tên tàu, có số chuyến, có lịch trình…).
Đồng thời việc gửi mail cho công ty FWD thì đại lý cũng gửi thông báo về việc nhận hàng cho đại lý của họ tại nước nhập khẩu, đại lý của họ sẽ thông báo cho công ty FWD khai manifest (up load manifest) lên hệ thống hải quan( up load manifest có mẫu sẳn của hải quan). Đối với việc up load thông tin cho hàng LCL như nó vẫn phải có ghi số contaier và số seal mà kiện hàng được đóng vào đó.
B4. Nhận thông báo tàu đến và đi lấy D/O.
Sau khi hàng được lên tàu, vận chuyển về kho CFS của bên đại lý tại nước nhập thì phía bên đại lý tại nước nhập sẽ gửi thông báo hàng đến cho công ty FWD bằng email, điện thoại, fax (tùy theo thông tin show trên bill ở phần notify of party).
Sau khi có thông báo hàng đến công ty FWD sẽ tiến hàng cử nhân viên qua đại lý tại nước nhập để lấy D/O.
Những chứng từ cần thiết để lấy D/O:

xem thêm
http://doortodoorviet.com/van-chuyen-duong-bien-hang-le-lcl/

KINH NGHIỆM MARKETING LOGISTICS

Xin chào quý vị, mối quan hệ giữa khách hàng và một công ty Logistics cũng giống như các mối quan hệ làm ăn khác trong nền kinh tế. Để có được lượng khách hàng ổn định và tẳng theo thời gian gì các bạn cần lưu ý đến các điểm sau:
Thứ nhất: Đúng mức, đúng mực, đúng thời điểm.
Door to Door Việt gọi đây là “3 Đúng”:
– Đúng mức: thì đặt lên khía cạnh là lợi nhuận, lợi nhuận phải ở mức vừa phải cao quá khách sẽ bỏ mình mà đi, thấp quá thì công ty không có lợi nhuận rồi phải bỏ khách mà đi. Tùy vào những mặt hàng, mức độ “khó làm”, sự am hiểm của mặt hàng đó mà ta định giá dịch vụ ở mức nhất định. Cần có các chính sách thay đổi giá nhất định và hợp lý để khi mình tăng giá khách hàng không cảm thấy bất bình mà bỏ mình.
Vd: giá dầu tăng thì mình tăng, có thêm trạm thu phí mới mở thì tăng giá,…
Việc cân đong đo đếm mức độ nào thì bản thân doanh nghiệp phải định vị được doanh nghiệp mình đang ở đâu, lượng khách hàng mình đang có thế nào và liệu mất khách hàng này thì có ảnh hưởng gì đến kết quả kinh doanh của công ty không… “???”.
– Đúng mực: Khi tư vấn cho khách hàng thì cần biết được mình đang nói cái gì, có những “kèo” khách hàng đưa ra mà không làm được thì nên “bỏ” … “sorry I cannot”. Chứ không phải cái nào cũng ôm vào mình không đủ “sức mạnh” để “control” thì dễ dẫn tới phát sinh và khi phát sinh thì có nguy cơ bị lỗ – điều tối kỵ trong kinh doanh. Mỗi nhân viên đều phải nắm rõ được công ty mình làm được gì và không làm được gì và cũng đừng ngần ngại chia sẽ nó với khách hàng, “vì bạn làm không tốt phần đó có thể làm mất đi lòng tin của khách hàng đối với các mảng mà bạn mạnh.”
– Đúng thời điểm: Thời điểm , Luong Logistic ví nó như bạn đang khát nước mà ai cho bạn một cốc nước thì người ta biết ơn bạn nhiều lắm. Trong ngành này cũng vậy, khi khách hàng đang cần giá đế báo cho đối tác hoặc đang cần giá để đề xuất dự án lên sếp… thì phong cách báo giá của bạn phải nhanh chóng. Dù cho giá bạn có cao đi nữa, không thành vấn đề tại vì bạn sẽ giảm về mức hợp lý khi khách hàng yêu cầu, hoặc khi bạn biết khách hàng đang có giá thấp hơn tại thời điểm phát sinh lô hàng.
Thời điểm nó còn thể hiện ở điểm khi khách hàng đang cần bạn giải quyết vướng mắc của họ, mà bạn không có ở đó hoặc bạn “lặn” đi thì khách hàng không còn niềm tin nới bạn và ra đi vĩnh viễn.
Thứ hai: Theo dõi, lắng nghe và chia sẽ
– Theo dõi: Luôn luôn gián sát khách hàng bằng cách thăm dò ý kiến của khách hàng, để năm được tâm tư nguyện vọng của khách, phải luôn luôn tìm hiểu xem liệu rằng khách có đang sử dụng dịch vụ bên nào khác. Và liệu rằng trong thời gian tới khách có kế hoạch hay dự định nào phát sinh về nhu cầu sử dụng dịch vụ mà bên công ty mình cung cấp không.
Theo dõi phải đi kèm với kiên trì, như chúng ta đi câu cá vậy, qua sát cái phao và không bao giờ rời mắt khỏi nó.
– Lắng nghe: là việc “im mà nghe khách chửi”, lắng nghe khách nói là một trong những yếu tố mà tất cả các nhân viên phải học tại vì, khi một khách hàng nhân viên sale cực khổ mang về, nhưng khi đi vào khai thác thì nhân viên của các bộ phận khai thác lại quay sang nặng lời với khách, để khách “giận” mà bỏ đi, thì chẳng khác nào “công Dã Tràng”. Thường các bộ phận khai thác hay gặp phải vấn đề này tại vì các anh chị của bộ phận này thường không hưởng lợi ích trực tiếp từ lợi nhuận mà khách hàng đưa lại. Tư tưởng “khách hàng là người trả lương cho chúng ta” cần phải phổ cập từ giám đốc xuống đến tận bà lao công.
– Chia sẽ: là “cắt máu, cắt thịt, giữ xương”, chia sẽ mà mình đề cập ở đây không phải an ỉu, sẻ chia mà là chia phần lợi ích. Người ta thường có câu nói đùa với nhau là “chơi khô máu”, việc mà san sẽ lợi ích của mình và khách thì hâu như ai cũng biết, nhưng mức độ “chịu chơi” thế nào thì tuy vào mỗi người, mỗi khách mà “tung đòn”. Bên cạnh đó, có những chi phí phát sinh không phải từ ý chủ quan mà phát sinh do lỗi khách quan thì công ty cần có những động thái tích cực để làm cho khác “happy”.

xem thêm
http://doortodoorviet.com/kinh-nghiem-marketing-logistics/

Danh sách các cảng biển trên thế giới

Thế giới có trên 12800 cảng biển chiếm phần đa trong số đó là Đức có hơn 600 cảng lớn nhỏ, Theo Quyết định số 1433/QĐ-BGTVT của Bộ Giao thông Vận tải công bố Danh mục bến cảng thuộc các cảng biển Việt Nam ban hành ngày 21/4/2014, tính đến nay, Việt Nam có 228 bến cảng thuộc 29 cảng biển. Cảng Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam tại Quận 2- TP HCM, lọt Top 25 cảng hàng đầu thế giới với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 85% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cả nước.

xem thêm

NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT KHI LÀM C/O, C/Q, CÔNG BỐ ATTP

Trong quá trình làm hàng cho khách Door to Door Việt đã tổng hợp những văn bản, chứng từ cần thiết để làm C/O, CQ, làm công bố ATTP. Chúng tôi xin tổng hợp để quý vị tham khảo.
Những chứng từ văn bản cần đọc khi làm C/O, làm công bố ATTP, làm hợp chuẩn hợp quy C/Q.
Làm công bố ATTP:
  • Quyết định số 46/2007/QĐ – BYT
  • Thông tư: Số 05/2012/TT-BYT ngày 1/3/2016 ; số 02/2011/TT-BYT ngày 13/1/2011; số 19/2012/TT-BYT ngày 09/11/2012.
  • Quy chuẩn: QCVN 12-1:2011/BYT.
  • Nghị định: 38/2012/ND-CP, ngày 25/4/2012
Làm C/O
  • Form EAV : 21/2016/TT-BCT, ngày 20/09/2016: Thông tư Quy định thực hiện Quy tắc xuất xứ hàng hóa trong Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh Kinh tế Á – Âu
  • C/O qua Internet : 2412/QĐ-BCT, ngày 21/06/2016: Quyết định về việc ban hành Quy trình cấp Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa ưu đãi qua Internet
  • Form VK : 48/2015/TT-BCT, ngày 14/12/2015: Thông tư sửa đổi Thông tư số 40/2015/TT-BCT ngày 18 tháng 11 năm 2015 của Bộ Công Thương quy định thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – Hàn Quốc
  • Form AANZ: 31/2015/TT-BCT, ngày 24/09/2015: Thông tư quy định thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định Thành lập khu vực thương mại tự do ASEAN-Úc-Niu Di Lân
  • Form VC: 05/2015/TT-BCT, ngày 27/03/2015: Sửa đổi, bổ sung mẫu Giấy CNXXHH ban hành kèo theo Thông tư số 31/2013/TT-BCT ngày 15 tháng 11 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Công Thương quy định thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định khu vực thương mại tự do Việt Nam – Chi Lê
  • Form AK: 04/2015/TT-BCT, ngày 16/03/2015: Thông tư sửa đổi, bổ sung Quy tắc cụ thể mặt hàng ban hành kèm theo Thông tư số 20/2014/TT-BCT ngày 25 tháng 6 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Công Thương quy định thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định khu vực thương mại tự do ASEAN – Hàn Quốc
  • Form D: 42/2014/TT-BCT, ngày 18/11/2014: Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 21/2010/TT-BCT ngày 17 tháng 5 năm 2010 của Bộ trưởng Bộ Công Thương thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định thương mại hàng hoá ASEAN
  • Form E: 21/2014/TT-BCT, ngày 25/06/2014: Thông tư sửa đổi, bổ sung Quy tắc cụ thể mặt hàng ban hành kèm theo Thông tư số 36/2010/TT-BCT ngày 15 tháng 11 năm 2010 của Bộ trưởng Bộ Công Thương thực hiện Quy tắc Thủ tục cấp và kiểm tra xuất xứ sửa đổi và Quy tắc cụ thể mặt hàng theo hệ thống hài hòa ASIAN –CHINA.
  • Form AK: 20/2014/TT-BCT, ngày 25/06/2014: Thông tư quy định thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định khu vực thương mại tự do ASEAN – Hàn Quốc.
  • Form A: 873/BCT-XNK, ngày 07/02/2014: Hướng dẫn cấp C/O mẫu A cho giầy dép xuất khẩu gửi tại kho ngoại quan đi EU.
  • Form A: 11495/BCT-XNK, ngày 12/12/2013: Công văn hướng dẫn cấp C/O mẫu A cho giày xép xuất khẩu đi EU.
  • Form AI: 15/2010/TT-BCT, ngày 15/04/2010 : Thông tư thực hiện Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN-Ấn Độ.
  • From B: Nghị định số 19/2006/NĐ-CP về việc quy định chi tiết Luật Thương mại về xuất xứ hàng hóa do Chính phủ ban hành, Thông tư số 07/2006/TT-BTM về việc cấp giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa do Bộ Thương mại ban hành, để hướng dẫn thủ tục cấp và quản lý việc cấp Giấy chứng nhận xuất xứ theo Nghị định số 19/2006/NĐ-CP ngày 20 tháng 2 năm 2006 của Chính phủ quy định chi tiết Luật Thương mại về xuất xứ hàng hóa.
Làm C/Q:
  • Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 1/8/2007 của Chính phủ Quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật.
  • Quyết định số 24/2007/QĐ-BKHCN ngày 28/9/2007 của bộ trưởng bộ khoa học và công nghệ về việc ban hành “Quy định về chứng nhận hợp chuẩn, chứng nhận hợp quy và công bố hợp chuẩn, công bố hợp quy”.
Đây là những văn bản mà trong quá trình làm hàng cho khách Door to Door Việt lưu lại được, có thể có nhiều văn bản chưa được nhắc đến trong bài viết, rất mong được sự phản hồi từ quý vị. Mọi thắc mắc, đóng góp xin gửi về hotmail của công ty.
Trân trọng cảm ơn !

NHẬP KHẨU THEO INCOTERMS 2010 – CIF (NHẬP CIF)

Nhập CIF (nhập xíp,) bán FOB (bán phốp) là một thuật ngữ quen thuộc mà chúng ta thường nghe trước đây kể cả hiên tại hay còn gọi là xuất nhập chỉ định, việc buôn bán theo hai điều kiện này thường xoay quanh các lý do sau:
  • Người ta ngại trách nhiệm vì không hiểu biết nhiều về incoterms. Tạo nên thói quen mua bán.
  • Giá cước vận tải cao hơn là để công ty nước ngoài book
  • Và nhiều lý do khác như: đội tàu Việt Nam yếu kém, bảo hiểm chưa chuyển nghiệp, nguyên nhân đến từ các công ty nước ngoài …
Trong những nguyên nhân đó Door to Door Việt cho rằng nguyên nhân thứ nhất là nguyên nhân chủ chốt nhất, mang tính quyết định nhất.
Bởi lẽ vậy chúng tôi luôn cố giải thích cho các doanh nghiệp Việt hiểu rõ hơn về incoterms một các tường tận nhất để họ dành lại những lợi thế trong mua bán quốc tế và cũng là cơ hội để chúng tôi được cung cấp dịch vụ của công ty mình.
Trong bài viết này Door to Door Việt mốn diễn giải về quy trình nhập CIF (nhập xíp) theo incoterms 2010 và dùng LC để thanh toán.
Bước1. Người mua (seller – importer), người bán (buyer –exporter). Sẽ thỏa thuận về việc mua bán bao gồm các khoản chính: hàng hóa, số lượng, chất lượng, chủng loại, giá cả và phương thức thanh toán theo LC.
Bước2. Người bán chuẩn bị hàng hóa và làm các thủ tục cần thiết để xuất hàng đi ra khỏi nước xuất và chuẩn bị các chứng từ cần thiết theo yêu cầu của người mua (vi dụ: C/O; C/Q, chứng từ bảo hiểm hàng…), người bán sẽ liên hệ với ngân hàng tại nước họ (Issuing Bank) về việc mở LC, ngân hàng xuất khẩu (Issuing Bank) sẽ ủy thác cho ngân hàng nhập khẩu về việc giao chứng từ và thu tiền. Để đảm bảo cho việc thanh toán sau này ngân hàng nhập khẩu thường yêu cầu người mua phải ký quỹ ngân hàng thường là 100% giá trị tiền hàng (tiền hàng, tiền cước, bảo hiểm).
Bước3. Khi có thông báo chứng từ đến của ngân hàng (Notification of Documents), người mua sẽ ra ngân hàng để kiểm tra bộ chứng từ và xác nhận việc thanh toán. Trên thông báo hàng đế ngân hàng sẽ nêu rõ mọi điểm bất cập có thể ảnh hưởng đến việc nhập khẩu hàng của người mua sau này, vì thế người mua cần xem xét kỹ về bộ chứng từ và nếu có bất kỳ điểm bất hợp lý hoặc không đúng thì cần hỏi ngay về Door to Door Việt để được tư vấn và hướng dẫn điều chỉnh để đảm bảo việc hàng hóa được nhập khẩu vào Việt Nam như “nước chảy, mây trôi”.
Bước4. Nhận thông báo hàng đến từ hãng tàu (Arrival Notice). Khi tàu cập cảng hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến qua Email hoặc điện thoại trức tiếp để thông báo việc hàng đến và chi phí việc tàu cập cảng (local charges đối với hàng nhập thường có THC, Cleaning fee, CIC nếu có, D/O fee …), người mua sẽ tiến hành đi lấy D/O và đóng luôn local charges hoặc ủy quyền cho Door to Door Việt đi thực hiện nghiệp vụ này.
Bước5. Thông quan hàng hóa, trong bước này Door to Door Việt đã có bài đăng hướng dẫn quý vị có thể xem tại đây
Bước6. Lấy hàng ra khỏi cảng và đưa hàng về kho bảo quan, lưu hồ sơ và thanh toán cho bên cung cấp dịch vụ.

Nhập CIF, thanh toán bằng LC
Đó là toàn bộ quy trình nhập CIF, trong quá trình làm hàng cho khách hàng Door to Door Việt đã rút gọn và viết lên quy trình một cách dễ hiểu nhất cho quy vị xem, bài viết có thể chưa hoàn thiện quý vị vui lòng gửi phản hồi về hotmail của công ty.
Trân trọng cảm ơn !

VẬN CHUYỂN HÀNG ĐI PHÚ QUỐC


Phú Quốc là một hòn đảo lớn nhất Việt Nam, được xem là một hòn ngọc của khu vực Vịnh Thái Lan. Với thế mạnh về du lịch Phú Quốc đã biến mình thành Hawaii của Việt Nam và cũng là nơi mà các nhà đầu tư nhắm đến. Trong những năm gần đây liên tục các resort (khu nghỉ dưỡng) được xây lên và rất rất nhiều công trình phục vụ cho du lịch cũng như khu biệt thự được mọc lên. Cũng chính vì thế mà nhu cầu vận chuyển người và hàng hóa rất lơn đặc biệt là vận chuyển vật liệu xây dựng. Nắm được nhu cầu đó ban Giám đốc Door to Door Việt đã quyết định đầu tư phương tiện, trang thiết bị và con người để phục vụ cho công tác vận chuyển hàng đi Phú Quốc và xem đây là môt kênh đầu tư dài hạn để làm mũi nhọn phát triển tuyến vận chuyển hàng đi Campuchia, Thái Lan và vận chuyển từ Miền Đông sang Miền Tây.
Trong quá trình khai phá và phát triển tuyến vận chuyển này chúng tôi đã chia ra làm hai hướng vận chuyển để đáp ứng yêu cầu của khách hàng về thời gian vận chuyển, và những yêu cầu khác như giá cả, chất lượng dịch vụ. Hai hướng vận chuyển gồm:
Thứ nhất, vận chuyển hàng từ Hồ Chí Minh đi Phú Quốc bằng đường bộ.
Chúng tôi đã chú trọng xây dựng hệ thống nhà kho, tập kết hàng hóa, gom hàng lẽ để vận chuyển đi bằng xe tải với các loại xe như xe 5 tấn, xe 8 tấn, xe 12 tấn, vận chuyển nguyên container và vận chuyển các hàng máy móc thiết bị công trình bằng rơ mooc lùn. Thời gian vận chuyển cho tuyến ngày là 12 giờ kể từ khi xuất phát tại kho trong điều kiện thời tiết tốt, sau khi xe chúng tôi xuống Hà Tiên-Kiên Giang thì cần chờ phà qua Phú Quốc và dĩ nhiên xe chúng tôi trước khi lăn bánh trên Sài Gòn thì chúng tôi đã mua vé hết cho tất cả các phương tiện có kế hoạch đi Phú Quốc để đảm bảo hàng hóa không phải nằm chờ khi xuống đó.
Thứ hai, vận chuyển hàng bằng đường thủy.
Ngoài việc vận chuyển bằng đường bộ đối với những mặt hàng cần tính cấp thiết về thời gian thì chúng tôi cũng xây dựng kế hoạch để vận chuyển những mặt hàng số lượng lớn và giá cả mềm hơn bằng đường thủy. Hiện tại chúng tôi khai thác 10 sà lan trong đó có 8 sà lan hầm và 2 sà lan há miệng đảm bảo cho việc vận chuyển các thiết bị công trình như máy đào, máy ủi, xe lu tự hành từ bờ lên tàu và từ tàu xuống bờ một cách nhanh nhất với chi phí thấp nhất. Trong quá trình khai thác chúng tôi đã hình thành hai tuyến vận chuyển chính:
Hồ Chí Minh –> Long An –> Tiền Giang à Chợ Gạo –> Vĩnh Long –> Cần Thơ –> Châu Đốc –> Hà Tiên –> Phú Quốc
Hồ Chí Minh –> Long An –> Tiền Giang –> Chợ Gạo –> Vĩnh Long –> Cần Thơ –> Kinh xáng Xà Nò –> Rạch Giá –> Phú Quốc.

Trên đây là hai tuyến đường vận chuyển chính đối với những mặt hàng thường chúng tôi thường xuyên khai thác đối với những mặt hàng lớn chúng tôi sẽ lên phương án vận chuyển hàng dọc bờ biển để đảm bảo an toàn hành hải cho phương tiện và hàng hóa. Sau khi sà lan ra đến Hà Tiên hoặc Rạch Giá, phương tiên sẽ dừng lại đế nghe dự báo thời tiết và thuyền trưởng sẽ căn cứ vào đó để quyết định tàu có nên hành hải ra Phú Quốc hay không. Thời gian hành hải từ Hồ Chí Minh ra Phú Quốc 3 đến 4 ngày tùy theo điều kiện hành hải.
Bến cảng tập kết hàng của chúng tôi có hai địa điểm một là Cảng Phú Định, Quận 8, Hồ Chí Minh hai là Cảng Bis 25, Quận 4, Hồ Chí Minh. Nếu quý khách có yêu cầu thì chúng tôi sẽ cho phương tiện đến tận kho của quý Khách để lấy hàng đảm bảo vận chuyển door to door cho quý khách.